Повышение эффективности использования моторных масел в судовых дизелях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Игонин Владимир Вячеславович

• Игонин Владимир Вячеславович
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Игонин Владимир Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СИСТЕМЫ СМАЗКИ И МОТОРНЫЕ МАСЛА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ (ОБЗОР НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ)

1.1 Конструктивные особенности и условия работы узлов трения судовых дизелей

1.2 Системы смазки судовых дизелей

1.3 Номенклатуры моторных масел, их физико-химические и эксплуатационные свойства

1.4 Влияние качества масла на эксплуатационные показатели судовых дизелей

Выводы по главе

ГЛАВА 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СТАРЕНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

2.1 Методы оценки характеристик моторного масла

2.2 Описание объектов исследования

2.3 Экспериментальное оборудование и методы проведения лабораторных исследований

2.4 Результаты лабораторных исследований

Выводы по главе

ГЛАВА 3 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СТАРЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА

3.1 Факторы, определяющие процессы старения моторного масла

3.2 Математическая модель старения моторного масла

3.3 Прогнозирование состояния моторного масла судовых дизелей

3.4 Проверка адекватности модели в условиях эксплуатации

ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ НА СУДАХ

4.1 Совершенствования систем мониторинга состояния и расхода масла

4.2 Модернизация систем смазки судовых дизелей

4.3 Экономическое обоснование рациональной периодичности замены

моторного масла

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение 1 Результаты измерения показателей моторного масла

Приложение 2 Результаты спектрометрических анализов проб моторного

масла

Приложение 3 Данные, использованные для построения зависимостей

Приложение 4 Свидетельства о государственной регистрации программ

для ЭВМ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования моторных масел в судовых дизелях»

ВВЕДЕНИЕ

Судовые энергетических установки работают в сложных эксплуатационных условиях, их детали подвергаются высоким механическим нагрузкам и температурным воздействиям. В таких условиях моторное масло выполняет ключевые функции в обеспечении надежности работы двигателя смазку трущихся поверхностей, отведение от них теплоты, защиту от коррозии, предотвращение образования отложений.

Свойства моторных масел напрямую влияют на долговечность и надежность элементов судовых энергетических установок (СЭУ), что особенно важно в условиях длительных рейсов и удаленности от береговых баз технического обслуживания. Низкое качество моторных масел может привести к увеличению износа деталей ДВС, частым ремонтам и аварийным остановкам. Это влечет за собой значительные финансовые потери и риски для безопасности судна и его экипажа.

В современных условиях, когда стоимость топлива и эксплуатационных материалов постоянно растет, судоходные компании стремятся оптимизировать затраты на техническое обслуживание флота. Повышение эффективности использования моторных масел позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы, удлинить межремонтные периоды и снизить потребление масел, что, в свою очередь, уменьшает частоту их замены и утилизации.

В условиях ужесточения международных экологических стандартов и требований к выбросам вредных веществ, эффективность моторных масел становится ключевым фактором для соблюдения этих норм. Высококачественные масла способствуют снижению выбросов сажи, токсичных примесей в отработавших газах и других загрязняющих веществ, что делает судоходство более экологически чистым.

Развитие технологий, таких как машинное обучение и интеллектуальные системы мониторинга, открывает новые возможности для диагностики и контроля

состояния моторных масел в реальном времени. Это позволяет своевременно выявлять признаки износа масла, загрязнения или изменения его характеристик, что в конечном итоге способствует предупреждению серьезных неисправностей и аварий. Такие технологии также позволяют индивидуализировать подход к эксплуатации каждого конкретного двигателя, что ведет к оптимизации работы судна и увеличению его эксплуатационного ресурса.

Исследованиям в области эффективности использования моторных масел в СЭУ посвящены работы: Кичи Г.П., Ковальского Б.И., Нигматуллина Р.Г., Надежкина А.В. и др.

Перспективные направления оптимизации процессов анализа моторных масел рассмотрены в работах Корнеева С.В., Старченко М.Е., Рыхлика А.Н., Чугунова В.М., Пелипасова О.В. и др.

Важность исследования данной темы возрастает в контексте программ импортозамещения, направленных на развитие отечественного производства и снижение зависимости от зарубежных поставок. Разработка и внедрение эффективных моторных масел, соответствующих мировым стандартам качества, но произведенных в России, являются стратегически важными для повышения конкурентоспособности отечественного судоходства на мировом рынке. Таким образом, исследование по повышению эффективности использования моторных масел в судовых дизелях актуально как с точки зрения технической оптимизации и экономии, так и с позиции экологической безопасности и национальной промышленной политики.

Объектом исследований являются моторные масла, применяемые в судовых дизелях.

Предметом исследований являются процессы старения масла и пути повышения эффективности использования моторных масел.

Исследования по специальности проводятся в следующих областях: соответствует паспорту специальности 2.5.20 - «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные):

1) п. 5. Надежность, экономичность, функциональные, эргономические и технологические характеристики, диагностика и техническое обслуживание СЭУ и их элементов. Обеспечение безопасности функционирования СЭУ и защита окружающей среды»;

2) п. 6. Цифровизация и искусственный интеллект в исследованиях и эксплуатации СЭУ. Автоматизация проектирования и конструирования СЭУ на основе компьютерных моделей комплексных систем управления техническими средствами.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

1) Предложены зависимости, описывающие изменения характеристик моторного масла в процессе эксплуатации судовых дизелей.

2) Разработаны программы для электронно-вычислительных машин (ЭВМ), позволяющие автоматизировать контроль качества моторного масла.

3) Предложен алгоритм машинного обучения, обеспечивающий прогнозирование допускаемого срока службы моторного масла.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в разработке методов оценки и повышения эффективности использования моторных масел в судовых энергетических установках путем замены масла по фактическому остаточному ресурсу.

Получены зависимости изменения показателей моторных масел от срока их наработки. Определены браковочные показатели, разработаны рекомендации по определению остаточного ресурса масла.

Практическая значимость заключается в:

— доказательстве возможности увеличения продолжительности использования моторного масла в судовых среднеоборотных дизелях без снижения надежности их работы;

— разработанных предложениях по использованию портативных устройств для контроля качества масла в условиях эксплуатации судовых двигателях внутреннего сгорания (ДВС);

— экономическом обосновании предлагаемых решений по повышению эффективности использования моторного масла в судовых энергетических установках. Результаты выполненных экспериментальных исследований работы компьютерных программ и полученные расчетные зависимости могут быть использованы при организации системы мониторинга СЭУ.

Предложены рекомендации по использованию разработанных программ и внедрению портативных устройств анализа моторного масла, представлено экономическое обоснование инвестиционного проекта на примере деятельности судоходной компании «Навигаторъ».

Методология и методы исследования. Методологической основой исследования являлась совокупность общенаучных и специальных методов научного познания. Теоретические исследования заключались в анализе узлов трения и систем смазки судовых дизелей, их конструктивных особенностей, номенклатуры моторных масел, их свойств, состава и закономерностей протекающих процессов. Произведено моделирование процессов, разработаны методы анализа и прогнозирования состояния масел.

Экспериментальные исследования основаны на лабораторных анализах отобранных проб моторного масла в несколько этапов, среди которых измерение характеристик при помощи судовой лаборатории, а также определение состава моторного масла при помощи метода спектрометрии. Обработка и обобщение полученных результатов осуществлялись методами обработки статистических данных специальными программными средствами.

Достоверность полученных результатов подтверждается сходимостью теоретических расчетов, статистических и численных экспериментов с практикой. Легитимность отдельных положений диссертационной работы обоснована законодательными и нормативными документами Российской Федерации.

Апробация работы. Результаты исследований докладывались и обсуждались

на:

— XI, XIII Межвузовской научно-практической конференции аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного

транспорта России», Санкт-Петербург, 2020, 2022 г.;

— III международной научно-практической конференции «Управление инновационными и инвестиционными процессами и изменениями в условиях цифровой экономики», Санкт-Петербург, 27-28 октября 2020 г.;

— Межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта: традиции, инновации» (РИВВТ-2021), Санкт-Петербург, 01 декабря 2021 г.;

— Международной научно-практической конференция «Актуальные решения проблем водного транспорта», Астрахань, 28 апреля 2022 г., Каспийский институт морского и речного транспорта имени ген.-адм. Ф.М. Апраксина;

— XIV Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых «Россия молодая», Кемерово, 19-22 апреля 2022 г., Кузбасский технический университет имени Т.Ф. Горбачева;

— Национальной ежегодной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», Санкт-Петербург, 19 сентября-21 октября 2022 г.;

— III Международном научно-промышленном форуме «Транспорт. Горизонты развития», Нижний Новгород, 14-16 июня 2023 г.;

— Научно-практической конференции преподавателей, аспирантов и сотрудников ФГБОУ ВО КГМТУ «Морские технологии: проблемы и решения», Керчь, 2022 - 2024 г.

Личный вклад. Автор диссертации самостоятельно решил все поставленные задачи: провел комплексный анализ узлов трения и систем смазки СЭУ с учетом конструктивных особенностей системы, физико-химических свойств и эксплуатационных свойств моторных масел и их состава, провел лабораторные исследования процессов старения моторных масел с целью оценки сроков работоспособности масел до их замены, выявил характерные взаимосвязи и факторы, определяющие процессы старения моторных масел, смоделировал процессы старения, разработал на основе проведённых исследований программы

определения коэффициента диспергирующей способности масла, степени загрязненности масла по хроматограмме масляного пятна, прогнозирования показателей масла через следующие 100 часов наработки на основе алгоритма машинного обучения, а также провел экономическое обоснование внедрения элементов системы мониторинга в сочетании с компьютерными программами в эксплуатационные процессы судоходной компании.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 научных работ, в том числе 3 статьи в журналах, рекомендуемых ВАК Российской Федерации, 2 статьи в Web of Science, зарегистрированы 3 программы для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка литературы. Общий объем - 167 с., рисунков -63, таблиц - 31; список литературы включает 115 наименований.

ГЛАВА 1 СИСТЕМЫ СМАЗКИ И МОТОРНЫЕ МАСЛА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ (ОБЗОР НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ)

1.1 Конструктивные особенности и условия работы узлов трения судовых дизелей

Основной задачей системы смазки является обеспечение надежной и стабильной работы судового дизеля, минимизация износа деталей и предотвращение отказов узлов трения. В процессе эксплуатации двигателя моторное масло выполняет ряд критически важных функций, включая снижение трения между сопряженными поверхностями, отведение теплоты, защиту от коррозии, предотвращение образования лаковых и нагарообразующих отложений. Однако эффективность работы масла неизбежно снижается под воздействием высоких температур, механических нагрузок, загрязнений и процессов старения. Это делает необходимым не только контроль состояния масла, но и постоянное совершенствование системы смазки, внедрение новых методов оценки его качества и разработку эффективных способов продления срока службы моторного масла [88].

Совершенствование работы системы смазки требует повышения качества применяемых моторных масел, так как их физико-химические свойства напрямую влияют на работу двигателя. Высококачественные масла с тщательно подобранным составом присадок способны значительно снижать механический износ, препятствовать образованию отложений и обеспечивать стабильные смазывающие свойства даже при тяжелых эксплуатационных нагрузках [90]. Однако даже самые современные масла подвержены деградации, что делает актуальной задачу регулярного мониторинга их состояния и своевременной замены на основе фактических данных, а не по регламенту, что может привести либо к преждевременной замене, увеличивающей затраты, либо к чрезмерному старению масла, повышающему риск поломок [70, 71].

Эффективность работы судовых дизелей во многом зависит от надежной работы его узлов трения. Быстрый износ и появление дефектов на трущихся поверхностях деталей способствует уменьшению масляного слоя и усилению гидродинамического трения [92].

Трибология выделяет три группы трения [98]:

1) Сухое трение. Возникает при непосредственном контакте двух шероховатых поверхностей.

2) Граничное или полусухое трение. Так же возникает при трении двух шероховатых поверхностей, но между ними присутствует слой смазки, толщина которого меньше средней высоты шероховатости.

3) Гидродинамическое или жидкостное трение. Две шероховатые поверхности разделены смазочным слоем, толщина которого превышает высоту шероховатостей.

При нормальном режиме работы ДВС в узлах трения обязательно должен быть обеспечен процесс гидродинамического трения. Однако в ходе эксплуатации на поверхностях двигателя образуются различные повреждения, что влияет на образование смазочного слоя. Любое подобное повреждение приводит к потере несущей способности пары трения и приближает условия гидродинамического трений к полусухому.

Безаварийная работа узлов трения обеспечивается качественной работой моторных масел, которая обусловлена выполнением следующих функций:

— уменьшение трения и износа;

— удаление загрязняющих элементов из зоны трения;

— охлаждение путем отвода теплоты;

— уплотнение зоны поршневых колец;

— предотвращение коррозии [75].

Дефекты цилиндропоршневой группы (ЦПГ) в основном проявляются из-за износа канавок поршневых колец до предельно допустимых значений и поломки компрессионных колец. Изнашивание сопряженных деталей обусловлено двумя группами параметров:

1) Внешние - давление, скорость трения, коррозия, температура и др.

2) Внутренние - состав, свойства и структура рабочих поверхностей, общее технического состояние дизеля и т.п.

Кроме того, при прогнозировании ресурса и возможных отказов ЦПГ необходимо учитывать такие факторы, как влияние износа втулок на скорость изнашивания канавок головок поршней и влияние формы изнашивания нижних торцов канавок на поломку уплотнительных колец [79].

На условия работы узлов трения влияет и качество используемого топлива. Топливо с высокими показателями вязкости вносит особенности в работу моторного масла на поверхности деталей цилиндропоршневой группы. Среди особенностей можно следующие особенности:

— более продолжительный процесс сгорания топлива на линии расширения;

— избыточное тепловое воздействие на масляную пленку;

— попадание сажи на поверхность масляной пленки, образованной в результате неполноты сгорания топлива [57].

Снижение термической и термоокислительной стабильности моторного масла происходит вследствие перемешивания частиц на поверхности цилиндра, что оказывает негативное влияние на смазывающие свойства. Продукты сгорания представляют кислотосодержащие химические соединения, которые вызывают коррозию стенок втулок цилиндров, а водяные пары, конденсирующиеся на поверхности втулок при температуре ниже 90 оС, образуют кислотные соединения с продуктами сгорания и также способствуют развитию коррозии [57, 58].

Неуклонное форсирование дизелей обусловливает ужесточение требований к свойствам моторного масла. Необходимо обеспечение высоких термоокислительных характеристик и антинагарного свойства масла, поскольку из-за частой смены режимов смазывания повышается нагрузка на ЦПГ. За состоянием ЦПГ в современных условиях эксплуатации предлагается следить по косвенным признакам, а не по визуальной диагностике, которая невозможна из-за своих высоких трудозатрат и необходимости в остановке работе двигателя. Такими

косвенными признаками являются значения щелочного числа моторного масла и концентрация металлических примесей в отобранных пробах [89]. Для определения таких параметров могут использоваться судовые лаборатории оперативного анализа, такие как: Cylinder Scrape-Down Oil Analysis, Unimarine Cylinder Scrape-Down Oil Analysis, Shell Analex Alert, Signum onboard test kit of ExxonMobil, Parker Kittiwake Cold Corrosion Test Kit, Digi TBN Test Kit и другие [9].

По значениям остаточного щелочного числа BN возможно определение уровня коррозии цилиндровых втулок судовых дизелей, что позволяет дать оценку состояния ЦПГ. Выделяют три группы коррозии:

1) BN = 17...45 - допустимый режим эксплуатации втулок, износ в допустимых пределах.

2) BN = 10...16 - интенсивный процесс износа втулок, повышенное воздействие коррозии. На поверхности втулки недостаточное количество моторного масла, появляется необходимость в регулировании подачи цилиндрового масла.

3) BN - до 10 - увеличенный износ ЦПГ из-за начала процесса сернистой коррозии.

Данные условия принято считать аварийными, поскольку подобный износ ЦПГ является недопустимым. Дизель нуждается в переводе на пониженный режим нагрузки [6].

От 40 до 75 % всех механических потерь дизеля приходится на цилиндропоршневую группу. Основным источником потерь является пара сопряжения поршневые кольца-втулка цилиндра. Повышенное давление поршневых колец на втулку цилиндра возникает в момент сжатия топливной смеси, когда газы прижимают кольца к стенке втулки [4]. До 75 % давления приходится на первое кольцо, 22,5 % - на второе кольцо и до 9 % - на третье.

Также значительную часть механических потерь составляет трение в подшипниках коленчатого вала - от 10 до 15 %. На вспомогательные механизмы и механизм газораспределения приходится от 15 до 25 % потерь. На рисунке 1.1 представлена схема пар трения судового дизеля.

4

5

6 \ 17

Рисунок 1.1 - Схема пар трения в ДВС дизельного типа: 1 - поршневое кольцо - поршень; 2 - втулка цилиндра - поршневое кольцо; 3 - поршневой палец - бобышка поршня; 4 - втулка шатуна - поршневой палец; 5 - шатунная шейка - шатунный подшипник; 6 - коренная шейка -коренной подшипник картера ДВС; 7 - кулачок - толкатель клапана; 8 - толкатель клапана -направляющая; 9 - толкатель клапана - коромысло; 10 - коромысло - ось коромысла; 11 - коромысло - клапан; 12 - игла форсунки - корпус форсунки; 13 - клапан (ножка) -направляющая клапана; 14 - фаска клапана - седло клапана; 15 - плунжер - корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД); 16 - нагнетательный клапан ТНВД - седло клапана;

17 - распределительные шестерни газораспределительного механизма

Большинство указанных узлов трения работают в условиях ограниченной подачи масла, что обостряет проблему обеспечения его качества. Разделение трибологических узлов на детали и поверхности трения представлено на рисунке

1.2.

Рисунок 1.2 - Деление трибологического узла на детали и поверхности трения

Снизить отрицательное воздействие процесса трения можно как за счет конструктивного усовершенствования системы смазки, так и путем совершенствования технической эксплуатации ДВС. Применение конструктивных изменений означает для судовладельца значительные финансовые вложения как в технику, так и косвенные потери во время простоя судна. Изменение подхода к эксплуатации считается соответственно более универсальным и простым, поскольку может быть реализован как подбором смазывающих материалов, так и внедрением в моторные масла присадок, которые повышают противоизносные свойства системы [100].

Также рациональным подходом улучшения условий работы узлов трения является метод поверхностного упрочнения деталей, поскольку состояние поверхностных слоев определяет долговечность сопряжений. В поверхностном слое материала (на глубине до 3 мм) происходит широкий ряд процессов:

— механическое, абразивное, усталостное, адгезионное разрушение;

— химическая, электрохимическая, газовая коррозия.

Выделим несколько направлений технологических подходов, применимых к поршневым ДВС:

— внедрение износостойких покрытий;

— термическое упрочнение отдельных участков;

— химико-термическая обработка;

— объемная термическая обработка.

Значительное распространение среди методов нанесения покрытий получил метод гальванического хромирования, который, впрочем, имеет некоторые недостатки, такие как высокая длительность процесса, а также требования по приемлемому уровню шероховатости поверхности (Яа<0,63 мкм). Также процесс гальванического хромирования считается экологически вредным, что влияет на его внедрение некоторыми предприятиями.

Стоит отметить и другие методы:

— газопламенное напыление;

— плазменное напыление;

— детонационное напыление;

— электродуговая металлизация.

Внедрение данных методов экономически менее эффективно ввиду дорогого оборудования и расходных материалов.

К методам локального упрочнения, которые используют для обработки деталей цилиндропоршневой группы, относится метод лазерной термической обработки. В ходе применения этого метода происходит нагрев локальных участков до температур структурных превращений, влияющих на физико-химические характеристики материала. Локальная лазерная обработка чугунов поршневых колец позволяет получить их высокие антифрикционные характеристики. Для упрочнения поверхностного слоя поршневых колец необходимо наносить кольцевые лазерные дорожки, поскольку изнашивание слоя в поперечном направлении меньше, чем в продольном. Авторами работы [40] установлено, что лазерная обработка влияет как на износостойкость поршневых колец, так и на износ цилиндровых втулок.

Современные системы смазки требуют модернизации с учетом новых технологий, способных повысить их эффективность и надежность. Одним из наиболее перспективных направлений является внедрение автоматизированных систем диагностики и мониторинга моторного масла в режиме реального времени. Использование таких систем позволяет не только оперативно отслеживать ключевые параметры масла, но и прогнозировать момент, когда эксплуатационные характеристики масла достигают критического уровня, что дает возможность заранее принять меры по замене масла, минимизируя риск повреждения двигателя и снижая эксплуатационные затраты.

Для решения этих задач традиционные методы лабораторного анализа моторных масел дополняются цифровыми технологиями, среди которых особую роль играет машинное обучение. Алгоритмы машинного обучения позволяют анализировать изменения характеристик масла, выявлять закономерности в его старении и прогнозировать остаточный ресурс. Обученные на большом массиве данных, такие модели способны предсказывать критическое старение масла и исключать потенциальные неисправности двигателя на основе динамики изменения свойств масла. Это позволяет заранее планировать техническое обслуживание, избегая внеплановых остановок и снижая вероятность серьезных повреждений узлов трения.

Применение методов машинного обучения также открывает возможности для разработки интеллектуальных систем контроля моторного масла, которые могут интегрироваться с бортовыми системами мониторинга СЭУ. Такие системы способны автоматически анализировать текущие данные, сравнивать их с эталонными значениями и выдавать рекомендации по замене масла или корректировке режимов работы двигателя. В перспективе это позволит полностью автоматизировать процесс диагностики состояния моторного масла, исключая необходимость регулярного ручного отбора проб и лабораторного анализа.

Повышение эффективности системы смазки требует комплексного подхода, включающего улучшение качества моторных масел, внедрение передовых методов анализа и прогнозирования их состояния, а также модернизацию системы

мониторинга и диагностики с применением цифровых технологий. Интеграция машинного обучения в процесс контроля за состоянием моторного масла позволяет не только повысить надежность работы судовых дизелей, но и значительно сократить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Внедрение этих решений обеспечит оптимальную защиту двигателя, увеличение его ресурса и снижение риска аварийных отказов, что особенно важно для судов, работающих в тяжелых условиях.

1.2 Системы смазки судовых дизелей

Современные двигатели внутреннего сгорания в основном оснащены комбинированными системами смазки, обеспечивающими смазку деталей и сопряжений, в значительной степени подвергаемых трению. Предварительно очищенное моторное масло подается к трущимся поверхностям и обеспечивает такие функции, как отвод тепла от поршней, подшипников и других деталей, снижение трения и износа этих деталей за счет уплотнения герметичности контакта. Кроме того, моторного масло способствует нейтрализации образовавшихся кислот, уменьшает образование нагара, низкотемпературных осадков и лаковых отложений. Также немаловажной функцией моторного масла является предотвращение коррозии деталей двигателя [5].

При этом должно выполняться условие минимального расходования смазочных материалов и затрат на обслуживание системы смазки.

В системе смазки моторное масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, подшипникам топливного насоса и компрессора. Путь моторного масла можно описать его цикличным передвижением через следующие узлы двигателя:

1) Масляный картер.

2) Маслоприемник.

3) Масляный насос.

4) Фильтрующие элементы.

5) Главная масляная магистраль.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Игонин Владимир Вячеславович, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авлиекулов, Ж. С. Исследование периодичности замены моторного масла в условиях эксплуатации / Ж. С. Авлиекулов, С. О. Нарзиев, Ш. П. Магдиев // Вестник науки и образования. - 2021. - № 9-3(112). - С. 16-19.

2. Алекперова, Е. А. Разработка математических моделей закономерностей изменения браковочных показателей моторного масла / Е. А. Алекперова, Е. А. Андриевских // Новые технологии - нефтегазовому региону: Материалы Всероссийской с международным участием научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Тюмень, 18-22 мая 2015 года. Том III. -Тюмень: Тюменский государственный нефтегазовый университет, 2015. - С. 74-77.

3. Алимова, З. Х. Улучшение стабильности смазочных материалов против окисления / З. Х. Алимова, Ф. Ш. Сидиков, И. И. Усманов // Наука и образование сегодня. - 2021. - №. 2 (61). - С. 23-25.

4. Аталиков, А. Н. Анализ методов диагностирования цилиндропоршневой группы для оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания / А. Н. Аталиков // Международный студенческий научный вестник. - 2017. - № 4-4. - С. 471-475.

5. Багдасарян, Р. Х. Особенности системы смазки двигателя внутреннего сгорания и его элементов / Р. Х. Багдасарян // Электронный сетевой политематический журнал «Научные труды КубГТУ». - 2014. - №. S6. - С. 27-32.

6. Боровикова, И. А. Оценка технического уровня качества судового двигателя / И. А. Боровикова // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. - 2015. - №. 4 (32). - C. 138-146.

7. Булавка, Ю. А. Анализ эффективности экспресс-тестов для определения срока замены отработанного моторного масла / Ю. А. Булавка, А. В. Мелешко // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия В. Промышленность. Прикладные науки. - 2023. - № 1(47). - С. 100-107.

8. Буяновский, И. А. Смазочные материалы для узлов трения механизмов и машин / И. А. Буяновский, В. Д. Самусенко, Ю. И. Щербаков // Сборка в машиностроении, приборостроении. - 2019. - №. 11. - С. 524-527.

9. Варнаков, Д. В. Определение фактической загрязнённости моторного масла применением устройства оперативной оценки / Д. В. Варнаков, М. А. Афонин // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. -2018. - №. 1 (69). - С. 109-111.

10. Вахрушев, В. В. Обоснование номенклатуры квалификационных показателей для экспресс-оценки качества работающего моторного масла / В. В. Вахрушев, А. Е. Немцев, Н. М. Иванов // Труды международной научной онлайн-конференции «АгроНаука-2020». - 2020. - С. 226-234.

11. Верещагин, В. И. Методы контроля и результаты исследования состояния трансмиссионных и моторных масел при их окислении и триботехнических испытаниях : монография / В. И. Верещагин, В. С. Янович, Б. И. Ковальский [и др.]. - Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2017. - 208 с.

12. Возницкий, И. В. Аварии судовых двигателей внутреннего сгорания / И.В. Возницкий, Л.А. Иванов. - М.: Морской транспорт, 2015. - 242 с.

13. Глазков, Л. А. Определение состава и состояния моторных масел с помощью инфракрасной спектроскопии совместно со стандартизованными методиками / Л. А. Глазков, Д. Л. Жилянин, А. А. Табулин, С. В. Джежора // Транспорт и транспортные системы: конструирование, эксплуатация, технологии: сборник научных статей / Министерство образования Республики Беларусь; Белорусский национальный технический университет. Том Выпуск 2. - Минск: Белорусский национальный технический университет, 2020. - С. 137-145.

14. Глущенко, А. А. Диагностирование двигателя по содержанию продуктов износа в картерном масле / А. А. Глущенко, Р. А. Зейнетдинов, И. С. Вайчик // Известия Санкт-Петербургского государственного аграрного университета. - 2015. - №. 41. - С. 241-244.

15. Головин, С.И. Повышение качества моторных масел как способ достижения заявленного ресурса дизелей / С. И. Головин // Агротехника и энергообеспечение. - 2017. - № 2 (15). - С. 44-49.

16. Гринченко, К. В. Изменение свойств моторного масла при попадании топлива / К. В. Гринченко, С. В. Корнеев, Р. В. Буравкин // Наука и молодежь в XXI веке. - 2016. - № 2. - С. 61-65.

17. Гришин, А. Д. Анализ совершенствования системы смазки в двигателях внутреннего сгорания / А. Д. Гришин, Р. С. Квасков, Р. Т. Хакимов // Вестник Студенческого научного общества. - 2018. - Т. 9. - № 2. - С. 30-32.

18. Долгова, Л. А. Анализ параметров моторного масла и технических устройств, позволяющих контролировать процессы старения моторных масел / Л. А. Долгова, С. А. Жаткин, В. В. Салмин. // Молодой ученый. - 2015. - № 9 (89).

- С. 198-202

19. Егоров, А. В. Оценка работоспособности моторных масел / А. В. Егоров // Вестник Челябинской государственной агроинженерной академии. - 2014. -Т. 68. - С. 31-34.

20. Егоров, А. В. Особенности оценки служебных свойств работающих моторных масел / А. В. Егоров, Е. В. Зубова, В. В. Вахрушев, С. О. Черепахин, А. М. Попов // АПК России. - 2015. - Т. 73. - С. 49-57.

21. Жировов, Д. М. Параметры, характеризующие качество моторных масел двигателей внутреннего сгорания сельскохозяйственого транспорта в процессе их эксплуатации / Д. М. Жировов // Молодой исследователь Дона. - 2019. - № 2 (17).

- С. 22-25.

22. Жосан, А. А. К вопросу о способах повышения эксплуатационных свойств моторных масел / А. А. Жосан, М. М. Ревякин, С. И. Головин // Агротехника и энергообеспечение. - 2020. - № 4 (29). - С. 56-61.

23. Игонин, В. В. Корреляция изменения вязкости и содержания воды в моторном масле судового дизеля / В. В. Игонин // Россия молодая: Сборник материалов XIV Всерос. научно-практической конференции с международным участием, 19-22 апр. 2022 г., Кемерово / ФГБОУ ВО «Кузбас. гос. техн. ун-т имени

Т. Ф. Горбачева»; редкол.: К. С. Костиков (отв. ред.) [и др.]. - Кемерово, 2022. - С. 41804.1- 41804.7.

24. Игонин, В. В. Корреляция изменения диспергирующей способности и содержания воды в моторном масле судового дизеля / В. В. Игонин // «Актуальные решения проблем водного транспорта»: сборник материалов I Международной научно-практической конференции. Каспийский институт морского и речного транспорта имени ген.-адм. Ф. М. Апраксина - филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ». -Астрахань: Издатель: Сорокин Роман Васильевич, 2022. - С. 40-45.

25. Игонин, В. В. Методы и средства контроля моторных масел в судовых дизелях / В. В. Игонин // Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта: традиции, инновации (РИВВТ-2021): Сб. тр. межвуз. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. 1 декабря 2021 г. - СПб.: Изд-во ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, 2022. - С. 48-52.

26. Игонин, В. В. Прогнозирования состояния моторного масла судовых дизелей / В. В. Игонин // «Морские технологии: проблемы и решения - 2023»: Сборник трудов по материалам научно-практических конференций преподавателей, аспирантов и сотрудников ФГБОУ ВО «КГМТУ». - Керчь: ФГБОУ ВО «КГМТУ», 2023. - С. 51-54.

27. Игонин, В. В. Сокращение издержек судоходной компании на моторные масла / В. В. Игонин // Материалы межвузовской научно-практической конференции для аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» 01 октября 2020 года: Часть 2. - СПб. : Изд-во ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, 2020. - С. 64.

28. Игонин, В. В. Функции и экономический эффект использования судовых систем мониторинга / В. В. Игонин // Управление инновационными и инвестиционными процессами и изменениями в условиях цифровой экономики: сборник научных трудов по итогам III международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург 27-28 октября 2020 года / под ред. д-ра экон. наук, проф. Г.А. Краюхина, д-ра экон. наук, проф. Г.Л. Багиева. - СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2020. - С. 320-325.

29. Игонин, В. В. Динамика старения моторных масел судовых дизелей в процессе эксплуатации / В. В. Игонин, В. А. Жуков // Морские технологии: проблемы и решения: сборник статей участников научно-практической конференции (г. Керчь, 25-29 апреля 2022 г.) / редакционная коллегия: Е. П. Масюткин [и др.]. - Керчь: КГМТУ, 2022. - С. 24-28.

30. Игонин, В. В. Оценка эффективности использования систем мониторинга судовых энергетических установок / В. В. Игонин, В. А. Жуков // Труды Крыловского государственного научного центра. - 2021. - № S1. - С. 31-32.

31. Игонин, В. В. Совершенствование методов и средств контроля моторного масла судовых дизелей в процессе эксплуатации / В. В. Игонин, В. А. Жуков, О. В. Мельник // Сборник научных статей национальной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова». - СПб.: Изд-во ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, 2022. - С. 120-129.

32. Игонин, В. В. Анализ моторных масел с применением методов машинного обучения / В. В. Игонин // Морские технологии: проблемы и решения

- 2024: сборник статей по материалам научно- практической конференции преподавателей, аспирантов и сотрудников ФГБОУ ВО «КГМТУ» / под общ. ред. Е. П. Масюткина. - Керчь: КГМТУ, 2024. - 483 с.

33. Игонин, В. В. Возможности спектрометрического анализа моторных масел / В. В. Игонин, В. А. Жуков // Сборник тезисов докладов национальной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова». - СПб.: Изд-во ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова. - 2023. - С. 17-18.

34. Игонин, В. В. Исследование изменений физико-химических характеристик моторного масла судового дизеля в процессе эксплуатации / В. А. Жуков, В. В. Игонин, Ю. К. Лопарев, О. В. Мельник // Речной транспорт (XXI век).

- 2022. - № 2(102). - С. 56-59.

35. Игонин, В. В. Контроль качества моторного масла судовых дизелей с использованием искусственного интеллекта / В. В. Игонин, В. А. Жуков, О. В. Мильрат // Морская радиоэлектроника. - 2025. - № 1(91). - С. 56-63.

36. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2024667036 Российская Федерация. Определение коэффициента диспергирующей способности моторного масла по хроматограмме масляного пятна / В. А. Жуков, В.В. Игонин, Е. В. Байлов; заявл. 08.07.2024; опубл. 19.07.2024. Реестр программ для ЭВМ. - 1 с.

37. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2024668927 Российская Федерация. Определение степени загрязненности моторного масла по оттенку пятна капельной пробы моторного масла / В.А. Жуков, В.В. Игонин; заявл. 08.07.2024; опубл. 13.08.2024. Реестр программ для ЭВМ. - 1 с.

38. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2024683474 Российская Федерация. Прогнозирование показателей моторного масла на основе алгоритма машинного обучения / В.А. Жуков, В.В. Игонин; заявл. 30.09.2024; опубл. 14.10.2024. Реестр программ для ЭВМ. - 1 с.

39. Илимбетов, Р. Ю. Исследование моторного масла двигателя внутреннего сгорания электрофизическим методом контроля / Р. Ю. Илимбетов //АПК России. - 2020. - Т. 27. - № 2. - С. 315-321.

40. Казаков, С. С. Лазерное упрочнение поршневых колец дизелей как способ повышения износостойкости / С. С. Казаков, В. В. Гоева // Карельский научный журнал. - 2015. - № 2 (11). - С. 120-123.

41. Кича, Г. П. Комбинирование фильтрования и центрифугирования-эффективный метод полнопоточной тонкой очистки масла в двухконтурных системах смазки судовых дизелей / Г. П. Кича, Б. Н. Воробьёв, Л. А. Семенюк // Морские интеллектуальные технологии. - 2018. - № 4-5. - С. 59-65.

42. Кича, Г. П. Комплексное повышение эффективности смазочных систем судовых среднеоборотных дизелей с высоким наддувом / Г. П. Кича, Р. А. Крючков,

М. А. Серебряков // Вестник Инженерной школы Дальневосточного федерального университета. - 2023. - № 2 (55). - С. 54-63.

43. Кича, Г. П. Комплексное повышение эффективности системы смазки судовых вспомогательных дизелей иностранного производства / Г. П. Кича, Л. А. Семенюк, О. В. Осипов // Вестник Морского государственного университета. -2018. - № 83. - С. 89-98.

44. Кича, Г. П. Повышение эффективности тонкой очистки моторного масла в судовых тронковых дизелях комбинированным фильтрованием / Г. П. Кича, Н. Н. Таращан // Эксплуатация морского транспорта. - 2015. - № 2. - С. 7778.

45. Кича, Г.П. Комплексное системное решение проблемы ресурсосберегающего маслоиспользования в судовых дизелях / Г. П. Кича, А. В. Надежкин, С. В. Глушков // Морские интеллектуальные технологии. - 2016. - Т. 1 . - № 3(33). - С. 118-126.

46. Ковальский, Б. И. Исследование влияния процессов окисления на вязкостно-температурные свойства моторных масел / Б. И. Ковальский // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. - 2016. - № 7-2. -С. 182-190.

47. Ковальский, Б. И. Метод прогнозирования показателей термоокислительной стабильности смазочных материалов / Б. И. Ковальский, Ю. Н. Безбородов, А. Н. Сокольников // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. - 2017. - № 12-2. - С. 197-203.

48. Ковальский, Б.И. Влияние степени окисления моторных масел на их противоизносные свойства / Б.И. Ковальский, Ю.Н. Безбородов, А.В. Юдин, О.Н. Петров // Науч. техн. конф. с участием иностр. специали- стов, посвященная 120-летию выдающегося триболога М.М. Хрущова. 7-10 декабря, 2010, г. Москва. - М., 2010.

49. Ковальский, Б.И. Процессы, протекающие на фрикционном контакте при триботехнических испытаниях работающих масел / Б.И. Ковальский, В.И.

Верещагин, В.Г. Шрам, М.М. Рунда // Контроль. Диагностика. - 2013. - № 13. - С. 172-177.

50. Колунин, И. Ю. Влияние воды на эксплуатационные свойства моторных масел / И. Ю. Колунин, В. В. Нечаев, С. В. Белокопытов // Вестник военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии АВ Хрулева. - 2015. - № 2. - С. 72-74.

51. Колунин, А. В. Физико-химический анализ обводненного моторного масла / А. В. Колунин // Тракторы и сельхозмашины. - 2022. - Т. 89. - № 2. - С. 141-148.

52. Корнаев, А. В. Роль нанотехнологий в развитии гидродинамической теории смазки / А. В. Корнаев, Л. А. Савин, Ю. С. Степанов // Фундаментальные и прикладные проблемы техники и технологии. - 2013. - Т. 137. - С. 69.

53. Корнеев, С. В. Анализ динамики изменения характеристик работоспособности синтетического моторного масла при увеличенных интервалах замены / С. В. Корнеев // Техника и технология нефтехимического и нефтегазового производства. - 2021. - С. 19-20.

54. Королев, А. Е. Анализ свойств моторных масел / А. Е. Королев // Вестник Государственного аграрного университета Северного Зауралья. - 2016. -№ 2. - С. 115-121.

55. Королев, А. Е. Изменение концентрации присадок в моторном масле / А. Е. Королев // Евразийское научное объединение. - 2018. - № 3-1. - С. 61-64.

56. Лавренчук, А. И. Анализ взаимосвязи технического состояния дизельных двигателей и текущего состояния применяемых горюче-смазочных материалов / А. И. Лавренчук // Наука и военная безопасность. - 2018. - № 4. - С. 101-105.

57. Ладейщикова, С. Д. Влияние вязкостно-температурных свойств моторных масел на работу двигателя / С. Д. Ладейщикова // Молодежь и наука. -2019. - № 10-11. - С. 26-26.

58. Лашхи, В.Л. Общие представления и особенности построения химмотологии моторных масел / В. Л. Лашхи, А. Л. Чудиновских. - М.: ООО

«Издательский центр «Техинформ» Международной академии информатизации», 2015. - 32 с.

59. Лашхи, В.Л. Химмотологическая оценка поведения моторных масел в двигателе / В. Л. Лашхи, А. Л. Чудиновских, Д. О. Мишина. - М.: ООО «Издательский центр «Техинформ» Международной академии информатизации», 2018. - 36 с.

60. Леонтьев, Л. Б. Анализ функционирования трибосистемы шейка коленчатого вала-вкладыш подшипника-смазка судовых среднеоборотных дизелей / Л. Б. Леонтьев // Двигателестроение. - 2013. - № 2. - С. 41-47.

61. Марков, В. В. Методы и средства контроля, исследований и анализа смазочных материалов: результаты патентных исследований / В. В. Марков // Фундаментальные и прикладные проблемы техники и технологии. - 2011. - Т. 141. - С. 14.

62. Мачехин, Н. Ю. Особенности эксплуатации техники при использовании высококачественных моторных масел с увеличенными интервалами замены / Н. Ю. Мачехин, И. И Ширлин, С. В. Пашукевич // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2019. - № 4. - С. 446-454.

63. Мирзаев, Б. М. Обзор современных стандартов классификации моторных масел / Б. М. Мирзаев, М. Б. Бозарова, А. В. Шистеев // Научные исследования студентов в решении актуальных проблем АПК. - 2020. - С. 201-210.

64. Надежкин, А.В. Анализ применимости статистических законов распределения для описания грубодисперсной фазы загрязнения судовых работающих моторных масел / А. В. Надежкин, И. В. Соколова, М. Е. Старченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2015. - № 4. - С. 125129.

65. Незнамов, И. Е. Исследования физико-химического состава полусинтетического моторного масла / И. Е. Незнамов, Э. Б. Симау // Научный альманах. - 2016. - № 6-2. - С. 130-133.

66. Нигматуллин, Р.Г. Диагностика ДВС по анализу моторного масла // Р. Г. Нигматуллин, В. Р. Нигматуллин, И. Р. Нигматуллин. - Уфа: ГУП РБ Уфимский полиграфкомбинат, 2011. - 296 с.

67. Осадчий, Ю. П. Экспресс-контроль качества моторных масел / Ю. П. Осадчий // Молодежь и XXI век-2015. - 2015. - С. 154-156.

68. Осипов, О. В. Принципы оснащения агрегатами очистки систем смазки судовых тронковых дизелей, работающих на различных по качеству сортах топлив / О. В. Осипов // Вестник Морского государственного университета. Серия: Судостроение и судоремонт. - 2018. - № 83. - С. 98.

69. Остриков, В.В. Методические рекомендации по обоснованию наиболее информативных показателей качества работающих моторных масел и анализ существующих средств контроля / В.В. Остриков, В.В. Белогорский. - Тамбов: Изд-во Першина Р.В., 2007. - 66 с.

70. Пелипасов, О. В. Анализ моторных масел с использованием спектрометра "Экспресс" и источника микроволновой плазмы / О. В. Пелипасов, А. Н. Путьмаков // Заводская лаборатория. Диагностика материалов. - 2019. - Т. 85. - № 1-2. - С. 9195.

71. Пляскин, Д. В. Анализ факторов, влияющих на ресурс моторного масла и интервал его замены / Д. В. Пляскин // Мировая наука. - 2019. - № 6(27). - С. 363366.

72. Пляскин, Д. В. Определение оптимального интервала замены моторного масла / Д. В. Пляскин // Мировая наука. - 2019. - № 6(27). - С. 359-362.

73. Прокопцова, М. Д. Методы оценки склонности моторных масел к образованию низкотемпературных отложений / М. Д. Прокопцова, К. В. Шаталов, Д. А. Уханов // Двигателестроение. - 2020. - № 3(281). - С. 21-27.

74. Рунда, М.М. Исследование влияния срока хранения минеральных моторных масел на термоокислительную стабильность и противоизносные свойства / М.М. Рунда, Б.И. Ковальский, В.С. Янович, Н.А. Лебедева // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. - 2012. - № 9. - С. 12-17.

75. Рыхлик, А. Н. Возможности оптической микроскопии в анализе частиц износа в моторном масле / А. Н. Рыхлик // Молодые исследователи агропромышленного и лесного комплексов-регионам. - 2021. - C. 121-124.

76. Сагин, С. В. Оптимизация расхода высокощелочного цилиндрового масла судовых малооборотных дизелей / С. В. Сагин // Universum: технические науки. - 2016. - № 7 (28). - С. 7.

77. Салмин, В. В. Определение оптимальных физико-химических параметров моторного масла методом динамического программирования / В. В. Салмин, А. А. Генералова, Д. С. Бычков // Вестник евразийской науки. - 2016. - Т. 8. - № 5 (36). - С. 96.

78. Сафаров, Ж. А. Исследование физико-химических свойств и химического состава отработанных моторных масел / Ж. А. Сафаров, Р. Р. Хайитов // Universum: технические науки. - 2021. - № 6-4 (87). - С. 14-19.

79. Сафонов, В. В. О влиянии нано-и высокодисперсных порошкообразных добавок на эксплуатационные свойства моторного масла / В. В. Сафонов // Аграрный научный журнал. - 2022. - № 12. - С. 100-105.

80. Семенов, В. В. Разработка оптико-электронного устройства для контроля качества моторного масла / В. В. Семенов, Ю. Г. Асцатуров, Ю. Б. Ханжонков // Инженерный вестник Дона. - 2016. - Т. 42. - № 3 (42). - С. 44.

81. Синявский, Н.Я. Анализ частиц продуктов износа в отработанных судовых моторных маслах / Н. Я. Синявский, А. М. Иванов, Н. А. Кострикова // Морские интеллектуальные технологии. - 2021. - № 4-4(54). - С. 44-48

82. Слободянюк, И. М. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы судовых дизелей при ремонте изношенных деталей / И. М. Слободянюк, Н. С. Молодцов // Велес. - 2016. - № 12-1. - С. 91-97.

83. Старченко, М.Е. Исследование и анализ морфологии и состава продуктов износа в работающем моторном масле судовых дизелей / М. Е. Старченко, А. В. Надежкин, И. В. Соколова, А. В. Голенищев // Морские интеллектуальные технологии. - 2021. - № 4-3(54). - С. 86-92.

84. Суннатов, И. Х. Оценка кинематической вязкости, щелочное число и водородный показатель моторного масла автомобиля / И. Х. Суннатов // Наука и образование в современном мире: материалы Международной (заочной) научно-практической конференции, Кишинев, 15 декабря 2022 года. - Нефтекамск: Научно-издательский центр «Мир науки», 2022. - С. 56-59.

85. Тарасов, В. В. Обоснование глубины очистки отработанных моторных масел от механических примесей при их регенерации и повторном использовании в СЭУ / В. В. Тарасов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2016. - № 3, 4. - С. 99-108.

86. Тарасов, В. В. Причины и пути обводнения смазочного масла, образования в нем загрязнений и влияние их на срок службы масла и надежность судовых дизелей / В. В. Тарасов // Научные труды Дальрыбвтуза. - 2010. - Т. 22. -С. 281-294.

87. Тарасов, М. И. Влияние угара масла на его старение и состояние судового дизеля / М. И. Тарасов, Л. А. Семенюк, Г. П. Кича // Техническая эксплуатация водного транспорта: проблемы и пути развития. - 2019. - № 1-1. - С. ???.

88. Тарасов, М.И. Исследование влияния угара масла на его старение и состояние малоразмерного дизеля / М. И. Тарасов, Г. П. Кича // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2017. - № 3-4. - С. 143-147.

89. Тарасов, В. В. Рекомендации по глубине очистки от механических примесей регенерированных моторных масел разных эксплуатационных групп / В. В. Тарасов, А. Н. Соболенко // Морские интеллектуальные технологии. - 2018. - №2 4-5(42). - С. 110-113.

90. Терюшева, С. А. Химический состав моторных масел / С. А. Терюшева, К. В. Каснаускас, Е. Д. Яруткина // Фундаментальные и прикладные науки сегодня: Материалы XXX международной научно-практической конференции, Bengaluru, Karnataka, India. - Bengaluru, Karnataka, India. - 2022. - С. 108-116.

91. Тихонов, Н. Ф. Система смазки современных судовых дизелей / Н. Ф. Тихонов // Тенденции развития науки и образования. - 2023. - №2. 100-5. - С. 55-58.

92. Толмачев, Д. И. Повышение эффективности функционирования системы смазки ДВС / Д. И. Толмачев // Международная научно-техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г. Шухова: Посвящена 165-летию В.Г. Шухова, Белгород, 01-20 мая 2018 года. - Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, 2018. - С. 26602664.

93. Толмачев, Д. И. Методы и технические средства контроля состояния и восстановления работоспособности моторных масел в условиях эксплуатации / Д. И. Толмачев, Н. В. Голубенко // Механики XXI веку. - 2016. - № 15. - С. 404-408.

94. Утаев, С. А. Анализ изменения основных свойств моторных масел двигателей внутреннего сгорания / С. А. Утаев, Ф. Г. Рахманов // Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ - 2021): Сборник статей XIII Международной научно-технической конференции, Курск, 20 ноября 2021 года / Отв. редактор Е.В. Агеев. - Курск: Юго-Западный государственный университет, 2021. - С. 302-305.

95. Федин, Н. А. Динамика процесса накопления продуктов износа в моторном масле / Н. А. Федин, С. С. Рябов // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 4(51). - С. 12-19.

96. Хазиев, А. А. Оценка содержания дизельного топлива в моторном масле по изменению кинематической вязкости смазочного материала / А. А. Хазиев, С. А. Холондач // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. - 2014. - Т. 1. - С. 229-233.

97. Худяков, С. А. Современные судовые малооборотные дизельные двигатели: состояние, перспективы и проблемы / С. А. Худяков, А. В. Игнатенко // Эксплуатация морского транспорта. - 2020. - № 1 (94). - С. 2020.

98. Чикунова, А. С. Определение щелочного числа моторного масла методом потенциометрического титрования / А. С. Чикунова, В. И. Вершинин // Заводская лаборатория. Диагностика материалов. - 2020. - Т. 86. - № 11. - С. 5-12.

99. Чугунов, В. М. Анализ комплексного контроля качества моторного масла / В. М. Чугунов, М. Г. Чеснокова // Техника и технология нефтехимического и

нефтегазового производства: Материалы 11-й Международной научно-технической конференции, Омск, 24-27 февраля 2021 года / Редколлегия: В.А. Лихолобов [и др.]. - Омск: Омский государственный технический университет, 2021. - С. 13-14.

100. Чудиновских, А. Л. Прогнозирование экологической безопасности применения моторных масел / А. Л. Чудиновских, В. Г. Спиркин, В. Л. Лашхи // Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе. - 2012. - № 12. - С. 16-20.

101. Шаров, Г. И. Снижение трения в цилиндропоршневой группе и кривошипно-шатунном механизме двигателей внутреннего сгорания за счет применения системы энергосбережения / Г. И. Шаров, В. К. Румб, А. В. Самсонов // Морской вестник. - 2007. - № 1. - С. 38-40.

102. Шевкопляс-Гурьева, Н. А. Нормативно-правовая регламентация по производству, использованию и анализу моторных масел, их свойств и параметров / Н. А. Шевкопляс-Гурьева, Э. Н. Яппарова // Инновационная наука. - 2021. - № 11-1. - С. 98-100.

103. Шеховцов, Д. Г. Выбор моторного масла для двигателя / Д. Г. Шеховцов, И. С. Коркач // Международная научно-техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г. Шухова: Материалы конференции, Белгород, 30 апреля - 20 мая 2021 года. - Белгород: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, 2021. - С. 2403-2410.

104. Шпак, Е. Д. Физико-химические показатели качества моторного масла / Е. Д. Шпак, В. И. Митрофанова // Вестник Амурского государственного университета. Серия: Естественные и экономические науки. - 2019. - № 85. - С. 103-106.

105. Щицын, В. Ю. Восстановление свойств отработавших моторных масел применением полифункциональных присадок / В. Ю. Щицын // Грузовик. - 2018. - № 8. - С. 24-25.

106. González-Muñiz А. Health indicator for machine condition monitoring built in the latent space of a deep autoencoder / A. González-Muñiz, I. Díaz, A. A. Cuadrado.

D. García-Pérez // Reliability Engineering & System Safety. - 2022. - Vol. 224. - art. no. 108482. - doi.org/10.1016/j.ress.2022.108482

107. Yan G. A Survey on Fault Diagnosis Approaches for Rolling Bearings of Railway Vehicles / G. Yan, J. Chen, Y. Bai, C. Yu, C. Yu. // Processes. - 2022. - 10(4), 724; doi.org/10.3390/pr10040724

108. Raposo H. Predicting condition based on oil analysis - A case study / H. Raposo, J. Farinha, I. Fonseca, D. Galar // Tribology International. - 2018. - Vol. 135, 65-74

109. Wakiru J. A review on lubricant condition monitoring information analysis for maintenance decision support / J. M. Wakiru, L. Pintelon, P. N. Muchiri, P. K. Chemweno // Mechanical Systems and Signal Processing. - 2019. - Vol. 118, 108-132. doi.org/10.1016/j.ymssp.2018.08.039.

110. Wakiru J. Towards an innovative lubricant condition monitoring strategy for maintenance of ageing multi-unit systems / J. Wakiru, L. Pintelon, P. N. Muchiri, P. K. Chemweno, S. Mburu // Reliability Engineering & System Safety. - 2020. - Vol. 204, 107200. doi.org/10.1016/j.ress.2020.107200

111. Aguirre M. Determination of cadmium in used engine oil, gasoline and diesel by electrothermal atomic absorption spectrometry using magnetic ionic liquid-based dispersive liquid-liquid microextraction / M. Á. Aguirre, A. Canals, I. López-García, M. Hernández-Córdoba // Talanta. - 2020. - Vol. 220, 121395. doi.org/10.1016/0165-2370 (93)85014-P

112. Rahimi M. Modeling and classifying the in- operando effects of wear and metal contaminations of lubricating oil on diesel engine: A machine learning approach / M. Rahimi, M. Pourramezan, A. Rohani // Expert Systems with Applications. - 2022. -Vol. 203, 117494. doi.org/10.1016/j.eswa.2022.117494

113. Igonin, V. Spectrometric investigation of internal combustion engine oil / V. Igonin, V. Zhukov, O. Milrat, , R. Gorshkov, A. Pavlov, // E3S Web Conf. - 2022. -363 01021 DOI: 10.1051/e3sconf/202236301021

114. Wang W. A case study of condition based maintenance modelling based upon the oil analysis data of marine diesel engines using stochastic filtering / W. Wang,

B. Hussin, T. Jefferis // International Journal of Production Economics. - 2012. - Vol. 136, 84-92. doi.org/10.1016/j.ijpe.2011.09.016

115. Rao X. A review of online condition monitoring and maintenance strategy for cylinder liner-piston rings of diesel engines / X. Rao, C. Sheng, Z. Guo, C. Yuan // Mechanical Systems and Signal Processing. - 2022. - Vol. 165, 108385. doi.org/ 10.1016/j .ymssp.2021.

159

Приложение 1 Результаты измерения показателей моторного масла

Таблица П.1.1 - Результаты измерения вязкости моторного масла

№ Наработка пробы Время истечения, с Кинематическая вязкость, сСт

1 100 90 14

2 200 95 14,5

3 300 100 14,9

4 400 92 14,2

I 5 500 92 14,2

6 600 100 14,9

7 700 103 15,2

8 800 99 14,5

9 900 101 15

10 1000 101 15

Замена моторного масла

11 100 97 14,7

12 200 100 14,9

13 300 102 15,1

II 14 400 99 14,8

15 500 106 15,3

16 600 108 15,5

17 700 105 15,2

Таблица П.1.2 - Результаты измерения содержания воды

№ Наработка пробы Начальная температура, оС Конечная температура, оС Разница температур Содержание воды, %

1 100 24 24,5 0,5 0

2 200 24,4 25,2 0,8 0,05

3 300 25 26 1 0,05

4 400 25,5 26,5 1 0,05

I 5 500 25,5 27,5 2 0,12

6 600 25,5 27 1,5 0,1

7 700 26 27 1 0,05

8 800 26 27 1 0,05

9 900 26 27 1 0,05

10 1000 25,5 27 1,5 0,1

Замена моторного масла

II 11 100 26 26,5 0,5 0

12 200 26 26,5 0,5 0

№ Наработка пробы Начальная температура, оС Конечная температура, оС Разница температур Содержание воды, %

13 300 25,5 26,5 1 0,05

14 400 26 27 1 0,05

15 500 25,5 27 1,5 0,1

16 600 25,5 27 1,5 0,1

17 700 26 27,5 1,5 0,1

Таблица П.1.3 - результаты измерений диспергирующей способности

№ Наработка d1, мм ¿2, мм ¿ср, мм 01, мм 02, мм Dср, мм ДС

1 100 10 8 9 25 23 24 0,859

2 200 10 9 9,5 21 21 21 0,795

3 300 10 9 9,5 25 21 23 0,829

I 4 400 10 9 9,5 22 21 21,5 0,805

5 500 10 9 9,5 21 22 21,5 0,805

6 600 9 9 9 21 20 20,5 0,807

7 700 9 9 9 21 19 20 0,798

8 800 8 9 8,5 20 21 20,5 0,828

9 900 8 8 8 21 18 19,5 0,832

10 1000 9 9 9 18 20 19 0,776

г Замена моторного масла

11 100 9 9 9 24 20 22 0,833

12 200 8 8 8 21 21 21 0,855

II 13 300 8 8 8 19 18 18,5 0,813

14 400 7 8 7,5 17 19 18 0,826

15 500 11 7 9 24 17 20,5 0,807

16 600 8 7 7,5 18 18 18 0,826

17 700 9 11 10 21 26 23,5 0,819

Результаты спектрометрических анализов проб моторного масла

Серия испытаний первая вторая

Наработка масла, час 100 400 700 100 400 700

Элементы износа Железо, ррт 3 2 5 3 4 6

Хром, ррт 2 2 2 2 4 4

Алюминий, ррт 2 2 5 4 4 5

Медь, ррт 12 22 14 4 14 11

Свинец, ррт 5 3 2 2 2 2

Олово, ррт 4 2 4 2 2 3

Ванадий, ррт 26 33 12 1 7 8

Элементы загрязнений Кремний, ррт 3 2 2 2 2 3

Натрий, ррт 88 54 45 50 26 60

Калий, ррт 11 2 2 6 9 2

Элементы износа или присадок Титан, ррт 0 0 0 0 0 0

Молибден, ррт 2 2 2 2 2 2

Никель, ррт 2 0 2 0 1 1

Марганец, ррт 3 0 2 2 2 2

Бор, ррт 3 2 0 0 0 0

Элементы присадок Магний, ррт 253 83 47 39 40 52

Кальций, ррт 2967 - 7032 7332 5402 8759

Барий, ррт 0 0 0 0 0 0

Фосфор, ррт 2008 50 368 340 380 432

Цинк, ррт 2038 1281 499 538 648 517

Загрязняющие вещества Топливо - Б Б Б Б Б

Сажа, % 0,1 0,3 0,3 0,1 0,3 0,1

Вода, % 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Гликоль, % 0 0 0,6 0,8 0 0,8

Физические свойства Нитрование, А/см 5,1 2 2 2 2 2

ТВ^ мг КОН/г 8,3 17,3 17,6 19,5 15,9 19,2

Данные, использованные для построения зависимостей

Судно Двигатель Срок работы масла, часы Общая наработка дизеля, часы Кинематиче ская вязкость, сСт Диспергиру ющая способность масла Доля механический примесей, %

Левый ГД 100 74078 14,7 0,833 1

200 74178 14,9 0,855 1,3

300 74278 15,1 0,813 1,3

400 74378 14,8 0,826 1,8

500 74478 15,3 0,807 1,8

600 74578 15,5 0,826 2

700 74678 15,2 0,819 2

Левый ГД 100 75100 12,2 0,792 1

200 75200 12,5 0,736 1

300 75300 12,2 0,792 1

400 75400 12,5 0,814 1,5

500 75500 12,6 0,761 1,5

600 75600 12,6 0,776 1,8

700 75700 12,7 0,769 2

800 75800 13,4 0,713 2

и Ю 900 75900 13,4 0,664 2

1000 76000 14,2 0,71 2,5

и Н и Левый ГД 100 83455 12 0,783 1

С н 200 83555 12 0,792 1,3

И К ев 300 83655 12,2 0,816 1,5

О 400 83755 12,1 0,792 1,8

н 500 83855 12,1 0,783 1,8

600 83955 12,2 0,711 1,8

700 84055 12,8 0,654 2

800 84155 13,5 0,586 2,5

900 84255 14,3 0,573 2,5

1000 84355 14,4 0,597 2,8

Правый 100 83455 14 0,859 1

гд 200 83555 14,5 0,795 1

300 83655 14,9 0,829 1,3

400 83755 14,2 0,805 1,3

500 83855 14,2 0,805 1,5

600 83955 14,9 0,807 1,8

700 84055 15,2 0,798 1,8

800 84155 14,5 0,828 2

900 84255 15 0,832 2

1000 84355 15 0,776 2

Судно Двигатель Срок работы масла, часы Общая наработка дизеля, часы Кинематическ ая вязкость, сСт Диспергир ующая способност ь масла Доля механический примесей, %

Левый ГД 100 76580 12 0,783 1

200 76680 12 0,792 1,3

300 76780 12,2 0,816 1,5

400 76880 12,1 0,792 1,8

500 76980 12,1 0,783 1,8

600 77080 12,2 0,711 1,8

700 77180 12,8 0,654 2

800 77280 13,5 0,586 2,5

900 77380 14,3 0,573 2,5

1000 77480 14,4 0,597 2,8

Правый 100 76580 14 0,859 1

гд 200 76680 14,5 0,795 1

300 76780 14,9 0,829 1,3

л Ч з ^ и 400 76880 14,2 0,805 1,3

500 76980 14,2 0,805 1,5

600 77080 14,9 0,807 1,8

н 700 77180 15,2 0,798 1,8

800 77280 14,5 0,828 2

900 77380 15 0,832 2

1000 77480 15 0,776 2

Левый ГД 100 82100 12,2 0,792 1

200 82200 12,5 0,736 1

300 82300 12,2 0,792 1

400 82400 12,5 0,814 1,5

500 82500 12,6 0,761 1,5

600 82600 12,6 0,776 1,8

700 82700 12,7 0,769 2

800 82800 13,4 0,713 2

900 82900 13,4 0,664 2

1000 83000 14,2 0,71 2,5

Левый ГД 100 88240 14,7 0,833 1

200 88340 14,9 0,855 1,3

чд о а 300 88440 15,1 0,813 1,3

1« 400 88540 14,8 0,826 1,8

к 5 8 8 Я * К X х 500 88640 15,3 0,807 1,8

600 88740 15,5 0,826 2

700 88840 15,2 0,819 2

800 88940 15,3 0,754 2

н 900 89040 15,4 0,723 2,5

1000 89140 15,3 0,683 2,5

Судно Двигат ель Срок работы масла, часы Общая наработка дизеля, часы Кинематич еская вязкость, сСт Диспергиру ющая способность масла Доля механический примесей, %

Правый 100 88240 12,2 0,792 1

гд 200 88340 12,5 0,736 1

300 88440 12,2 0,792 1

400 88540 12,5 0,814 1,5

500 88640 12,6 0,761 1,5

600 88740 12,6 0,776 1,8

700 88840 12,7 0,769 2

800 88940 13,4 0,713 2

900 89040 13,4 0,664 2

1000 89140 14,2 0,71 2,5

Левый 100 67900 12 0,783 1

гд 200 68000 12 0,792 1,3

300 68100 12,2 0,816 1,5

400 68200 12,1 0,792 1,8

500 68300 12,1 0,783 1,8

600 68400 12,2 0,711 1,8

ч о а о (ч и 700 68500 12,8 0,654 2

800 68600 13,5 0,586 2,5

900 68700 14,3 0,573 2,5

33 5 8 8 Я 1000 68800 14,4 0,597 2,8

Правый 100 67900 14 0,859 1

к гд 200 68000 14,5 0,795 1

300 68100 14,9 0,829 1,3

н 400 68200 14,2 0,805 1,3

500 68300 14,2 0,805 1,5

600 68400 14,9 0,807 1,8

700 68500 15,2 0,798 1,8

800 68600 14,5 0,828 2

900 68700 15 0,832 2

1000 68800 15 0,776 2

Левый 100 72440 14,7 0,833 1

гд 200 72540 14,9 0,855 1,3

300 72640 15,1 0,813 1,3

400 72740 14,8 0,826 1,8

500 72840 15,3 0,807 1,8

600 72940 15,5 0,826 2

700 73040 15,2 0,819 2

800 73140 15,3 0,754 2

900 73240 15,4 0,723 2,5

1000 73340 15,3 0,683 2,5